在产能和门店大举扩张背后，后哈华友好高禄峰当天援引数据表示，后哈华友好电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，西娜而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、西娜二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，时代MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，时代这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

孟对印但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。同时，加拉紧张MSC地中海邮轮方面还表示：加拉紧张目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。国对但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，后哈华友好MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，后哈华友好但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。实际上，西娜从去年下半年开始，西娜随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，时代能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，时代另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，孟对印中国市场潜力巨大，孟对印不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。加拉紧张责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

他认为，国对虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。作为参照，后哈华友好财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

剔除建店补贴影响后，西娜毛利率为21.42%。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、时代每40秒生产一台智能电动滑板车、时代每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

(责任编辑：赤峰市)